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中大国际娱乐俱乐部,华晨宝马15年时间累计产量达200万辆,将生产纯电动SUV出口全球
作者:匿名 浏览:1499 时间:2020-01-11 16:40:46

中大国际娱乐俱乐部,华晨宝马15年时间累计产量达200万辆,将生产纯电动SUV出口全球

中大国际娱乐俱乐部,今年1月30日,华晨宝马在沈阳新大东工厂庆祝第200万辆国产bmw下线,累计产量达200万辆用时15年时间,这比一汽-大众奥迪的用时快了近10年。

10月11日的华晨宝马15周年庆典活动上,更是有重磅消息披露,华晨宝马合资协议将延长至2040年;新增投资30亿欧元,用于现有及新增生产设施建设项目;未来三到五年内,华晨宝马年产能将增加至65万辆,新增5000个工作岗位。

另据现场采访了解,华晨宝马更是成了“合资股比放开”后第一个吃螃蟹的合资公司,宝马方收购华晨方25%的股份,双方股比调整为75%:20%,控制权无疑被前者牢牢控制在了手里。

从2003到2018年,华晨宝马快速发展的15年

2003年5月,华晨宝马汽车有限公司注册成立,其注册地和生产厂都设在辽宁省会沈阳市。

2008年9月,华晨宝马第100,000台国产宝马成功下线。

2011年5月,华晨宝马第250,000台国产宝马成功下线。

2014年3月,华晨宝马大东工厂迎来本厂生产的第50万辆车下线。

2015年1月8日,随着一辆宝马3系长轴距版车型驶下生产线,华晨宝马第100万辆国产整车在沈阳铁西工厂下线。

2018年1月30日,华晨宝马汽车有限公司在沈阳新大东工厂庆祝第200万辆国产bmw下线。从第100万辆国产bmw到现在的第200万辆,华晨宝马仅仅用了3年的时间。

目前,华晨宝马拥有铁西和大东两座工厂,2017年年产量近40万辆,占到宝马在中国全年销量的三分之二。

截至7月份全新宝马x3实现国产上市,华晨宝马已经实现6款宝马车型投产,分别为宝马1系运动轿车、宝马2系旅行车、宝马3系(包括长轴距版)以及宝马x1(包括插电式混合动力版)在铁西工厂生产;宝马5系长轴距版(包括插电式混合动力版)和全新国产宝马x3都产自大东工厂。

今年上半年,宝马全球共售出124.25万辆,同比增长1.8%,仅在中国地区,累计销售新车就达到29.98万辆(包含mini),同比增长2.2%。这意味着中国地区就占了宝马全球近四分之一的产销量,中国毫无疑问已经是宝马全球最重要的市场之一。

华晨汽车集团董事长祁玉民先生表示:“华晨宝马是合资双方以信任为基础成功合作的杰出典范,有力地促进了辽宁省经济的发展。”

2005年以来,华晨宝马保持沈阳市最大纳税企业,2017年纳税超过240亿人民币。更为当地创造了18,000多个直接工作岗位,并为本地人才的培养做出了贡献。可以说,华晨宝马一直和中国老工业基地一起成长。

股比调整为迎接未来,华晨宝马电动车面向全球

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“在过去二十余年,宝马集团参与并在中国改革开放的发展进程中受益。面向未来,我们对于中国扩大改革开放和保持经济的长期可持续增长充满信心。中国正在成为驱动创新的重要力量,尤其是在数字化领域。作为宝马集团全球战略的重要组成部分,我们将继续在中国这个宝马最大的单一市场上扩大投资和足迹,为中国客户带来更多更好的创新产品和个性化服务。”

据庆典现场发布消息称,华晨宝马从2020年开始,将在大东工厂生产纯电动的宝马ix3,这款车型将只在中国生产,不仅供应中国市场需求,也将出口全球市场。

ix3将成为华晨宝马第一个面向全球销售的产品,华晨宝马更是一年前就建立了自己的动力电池中心,今年5月动力电池中心的二期工程已经动工,建成后将生产配备宝马第五代电力驱动技术的新型动力电池。

事实上,宝马是中国市场上豪华品牌里新能源产品最为丰富的,在中国已推出6款新能源车型。铁西新厂更是设计之初就考虑到新能源车型生产需求,新厂将能够实现纯电动车型、插电式混合动力车型和燃油车型的共线生产。

前几日,宝马发布新目标,2018年希望售出新能源汽车15万辆,这意味着将比2017年新能源汽车的销量增长50%。如此雄心勃勃,自然是对自身实力有信心,2017年,宝马集团新能源车型销量超过10万,领先同级。

在中国市场,宝马x1插电混动和5系插电混动市场需求都保持旺盛,今年前八个月宝马集团在中国销售的新能源汽车累计销量首次突破一万辆,同比增长近五倍。根据宝马集团计划,2018年将电动汽车的销量提升到至少14万辆,2019年底超过50万辆。中国市场自然是重中之重,不仅仅是消费基地,随着ix3纯电动在新大东工厂投产,更是成了生产基地。

能者多劳也该多得,狼就在身边,你还奢望躺赚?

今年是改革开放40周年,一系列宣传中让人无法忽略的一个新特点就是“自信”,中国人、中国企业、中国自信起来了。因为有实力,才不怕放开股比,因为放开股比,更能够鼓励督促中方发展自身实力。

“能者多劳”是勤劳中国人最普世的的世界观,可“多劳多得”更是中国人心中的真理。

《外商投资准入特别管理规定(负面清单)(2018年版)》提出,汽车行业将分类型分批开放:2018年取消新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消外资车企在中国合资不得超过两家的限制。

一来,这是对中国汽车品牌实力的认可,二来,这是对中国汽车品牌实力的大考。

随着吉利、长城等品牌为代表的中国品牌销量连年上涨,中国品牌价格天花板也被连年打破,wey和领克更是成了中国品牌高端先行者。这是中国品牌实力上涨的标志,也是股比开放的底气。

反面典型也有,合资企业原本的初衷是让中方从中学习先进制造经验和设计研发能力,没成想更多的合资企业里,中方成了躺赚的那一个。太多的汽车集团,合资品牌赚钱,自主品牌发展滞后,一个个都还不如不合资的民营企业,比如长城。

这就是典型的“慈母多败儿”!这下好了,股比放开,华晨宝马的实际例子率先告诉大家,躺赚的好时光一去不复返了。无论你在合资企业,还是小型公司,无论你是机构,还是个体,躺赚都是不会长久存在的,能让自己立于不败之地的,只有自身实力——“家有斗量金,不如自己有本领。”

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